Mobilités
La planification des mobilités est cruciale dans la réussite d’un projet urbain. Selon Carmona (2019), l’espace public doit atteindre un équilibre entre les différents types de mobilités qui le composent. Les automobiles ne doivent pas être bannies, par contre l’espace doit être partagé avec les piétons. Il est essentiel de disposer de suffisamment d’espace pour permettre aux gens de socialiser, marcher, et ce, en toute sécurité. Le partage de la voie peut permettre de diminuer la vitesse du trafic. L’animation générée par la présence humaine combinée à celle de l’automobile contribue à la richesse de l’espace public.
Dans le cas d’un quartier résidentiel, la densité est un impact direct sur les mobilités (Farr, 2016). Une densité relativement élevée permet d'augmenter la diversité et la quantité de services offerts dans le quartier. Par le fait même, la longueur des trajets séparant les activités quotidiennes est diminuée ce qui pousse les gens à mettre la voiture de côté pour marcher, faire du vélo ou encore utiliser les transports en commun. La mixité fonctionnelle contribue également à augmenter les choix de destination atteignables dans un rayon de marche (Dovey, 2019). Également, il faut adapter les aménagements piétons selon les flux de personnes (Jacobs, 1993). Dans le cas d’espaces accueillant une grande quantité de personnes, le fait de ne pas aménager de trottoir ou de bordure peut contribuer à un partage plus équitable de la voie publique. En effet, il existe plusieurs stratégies favorisant le partage des voies comme les rues complètes et les développements orientés sur la mobilité (transit-oriented development, TOD).
Caractéristiques d'une rue complète
Schéma: London Complete Street Design Manual (2018)
“ Les rues complètes offrent des environnements physiques qui rendent toutes les formes de mobilité sûres, attrayantes, confortables et efficaces.”
(CSDM, 2018, p.67)
Rue complètes
Les rues dites “complètes” sont des voies destinées à accueillir divers modes de transport. Inversement à la logique traditionnelle qui priorise la voiture, celles-ci mettent de l'avant le confort du piéton, et ensuite celui de la voiture. Les bienfaits de ce type de voie sont multiples: augmentation des mobilités douces, diminution des émissions des GES, amélioration de l’habitabilité et de la santé de la population, etc. Le simple fait d’améliorer les conditions des transports en commun, du vélo et de la marche peut avoir des impacts positifs sur la productivité d’une ville et même avoir des répercussions économiques. Certaines solutions simples, mais efficaces comme l’élargissement des trottoirs et l’ajout de voies cyclables permettent de tendre vers une rue conviviale. (Litman, 2013) Cette approche vise à faire de la rue un lieu favorisant l’inclusion sociale, la santé des écosystèmes et une dynamique commerciale attrayante (CSDM, 2018). Les rues complètes rendent toutes les formes de mobilité attrayantes, ce qui génère une rue répondant aux besoins de tous.
Transit-Oriented Development (TOD)
Les TOD sont l’arrimage du développement urbain et du développement du réseau de transport en commun. Les caractéristiques principales de ce type de développement sont la mixité des usages, la compacité et la marchabilité. L’idée est de réduire les distances à parcourir entre les différents lieux: la résidence, le travail et les loisirs. Le TOD accorde une grande importance au piéton (Cervero et al., 2017).
Il existe certains types de TOD comme les réadaptation d’anciens sites industriels. L’idée est de générer de l’activité humaine sur un site grâce à l’implantation d’une station de transport en commun comme un train ou un autobus. Cet ajout permet de faire revivre le site industriel délaissé et le convertit en pôle combinant habitation, loisirs et travail (Cervero et al., 2017).
"La combinaison des investissements dans les transports publics et dans le développement urbain peut être globalement définie comme le développement orienté vers le transport en commun (TOD). Ce type de développement permet un paysage urbain durable "